JEEPS&JIPES
por Gustavo Kowalski

As melhores DICAS encontradas no mundo off-road!!!

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DISTRIBUIDOR: Utilizar uma luva de borracha, destas que são vendidas em casa de material de construção, (a luva forrada é mais resistente).
Faça um pequeno furo na ponta dos dedos da luva, e passe os cabos das velas por eles.
Com o punho da luva cubra todo o distribuidor.

Obs.: Em motores 6 cilindros, passar dois cabos pelo mesmo furo, ou se preferir, consiga uma luva de extraterrestre com sete dedos, hehe...
 

BOBINA: Utilize  a outra  luva para proteger a bobina, ou se preferir, utilize a coifa de borracha que protege a bobina do FIAT 147.

VELAS: Para proteger as velas, utilize o cachimbo de vela da moto HONDA XL 250R.

"Com o tempo os amortecedores da tampa traseira do Niva ficam sem ação e a tampa cai sempre na cabeça de alguém. O par original custa uma fortuna, quando se encontra. Experimente colocar somente UM da Santana Quantum antiga. Não precisa ser o par, pois este amortecedor é um pouquinho mais comprido e tem bastante pressão. O original restante ficará com um limitador, para a tampa não abrir demais. Qualquer loja de auto-peças tem e custa bem barato."

NAS CURVAS
Não deixe derrapar. Desacelere, não freie e vire o volante no sentido contrário ao da curva, controlando o jipe.

NOS BURACOS
Procure não forçar o jipe, procurando sempre a melhor passagem quando deparar com buracos e erosões. Não ande por dentro de rastros fundos, pois o diferencial poderá ficar preso. Aproveite os pequenos barrancos que formou ao lado da trilha para nivelar o jipe.

NAS PEDRAS
Reduza e vá com cautela. É o pior tipo de trilha, pois você ao passar por sobre uma pedra grande, poderá fazer o jipe bater com a caixa ou diferencial em outra, mesmo tendo protetor. Vá devagar e use o bom senso.

NAS DESCIDAS FORTES
Use sempre a primeira marcha reduzida. Não freie, pois o veículo poderá perder aderência ao solo e capotar. Nessa situação não adiante ter braço, tem que ter mesmo é sorte e um bom barranco pra segurar seu 4x4!

NAS SUBIDAS FORTES
Não acelere forte. Suba com calma, acelerando levemente para o veículo não patinar. Se puder entrar embalado com 2ª ou 3ª reduzida é melhor, não usando 1ª reduzida pois assim perderá o embalo e forçará muito o motor.

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TRAFEGUE COM CUIDADO
Ao entrar em uma curva tirando o tempo, você poerá deparar com outro veículo, uma carroça, pessoas andando, uma vaca ou cavalo, cachorro, um porco ou com um "chupa-cabras". Portanto, não abuse da velocidade achando que você é o único no local.

E... PARA FINALIZAR
... Não leve bebidas para a TRILHA. Não trafegue sem cinto de segurança de três pontos e nos raids sempre com um bom capacete aprovado pelo INMETRO. Não esqueça as ferramentas, estojo de primeiros socorros, água, uma muda de roupa e um par de tênis (ou botas) reserva, e....

- Reforçar os pontos de fixação dos bancos dianteiros no assoalho.

- Se for calçar seu Samurai com pneus raadiais de 31 a 33 polegadas ou até mesmo com lameiros, nas medidas acima de 6,50 x 16, seá nescessário trocar a relação coroa/pinhão original por uma mais reduzida.
A ideal é a 1:4,56 - forcenida pela Calmini

- Para pneus 7.00 x 15 use jumelos uma polegada e meia mais altos que os originais. Para os pneus de 31 a 33 polegadas, use os de duas polegadas a mais. Recomendamos os pneus 7.00 x 15 da Firestone, Argentinos.

- Trocar os amortecedores ou alongá-los com anéis. Os recomendados são: Os da marca Koni, para quem pretende utilizar o Samurai apenas para competições indoor; os da marca Rancho, reguláveis em cinco posições, para uso misto; os Black Diamond, da Warn, que tem regulagem automática de acordo com o terreno. Os que mais se adaptaram foram os Rancho RS5000 na frente e RS9000 atrás.

- As molas podem ser arqueadas até duas polegadas. Para quem preferir, existem calços de poliuretano que são colocados entre as molas, reforçando-as e arqueando-as.

- A bateria original aguenta até 5 faróis auxiliares de 100 watts cada. Pode ser trocada por uma de 65 ampéres, da Heliar.

- Quando se levanta o Samurai mais do que 3 polegadas, é preciso que os eixos cardã originais sejam trocados, para não trabalharem forçados, ocasionando desgaste rápido e vibração em todo o carro. Os novos eixos que podem ser usados são chamados de "drive shaft" e são encontrados na Six States Distributors, Inc.

- Na barra de direção deve-se colocar mais um amortecedor, mantendo-se o original. O mais indicado é o Rancho RS5000

- O guincho ideal é o Warn M5000, elétrico, pois irá trabalhar com uma boa folga de carga.
 

Se precisar de telefones de lojas que forneçam as seguintes peças, contate-me!

 Normalmente, a água funciona como um adversário perigoso, em trilhas, enduros, raids e todas as modalidades esportivas fora-de-estrada. Porém, a travessia de cursos d'água é um dos maiores prazeres numa aventura off-road. Aqui você vai encontrar não apenas dicas sobre como proteger a mecânica do carro, mas, também, quais as melhores formas de pilotagem do veículo e, ainda, como tirar vantagens da água, mesmo que seu carro não tenha sofrido nenhuma adaptação para atravessar riachos, lamaçais e outros obstáculos.

Mecânica
Existem pontos do motor nos quais a água não pode chegar definitivamente: o distribuidor e a bobina são dois destes pontos ­ mas o principal é o filtro de ar, que pode transportar a água para o resto do motor, danificando o bloco irremediavelmente. O cano de descarga também traz sérios riscos para o veículo.

Cano de descarga

Uma adaptação barata e simples de se fazer pode evitar que a água entre no motor através do escapamento. Trata-se de transferir sua posição para um ponto alto da traseira do veículo, evitando, assim, o refluxo da água nos momentos de desaceleração.

Agua no distribuidor e bobina
Provoca falha no motor, deixando o carro sem força; na maioria das vezes, o carro morre. Para evitar este problema, uma boa opção é tampar o distribuidor com um plástico resistente, tecido impermeável ou, ainda, vedá-lo com silicone. Esses mesmos cuidados devem ser tomados em relação à bobina.

Filtro de ar

Também aqui o cuidado deve ser grande. Se a água alcançar o filtro, ela penetra no motor, causando danos
muito graves.
A água nos cilindros provoca uma reação semelhante à introdução de um objeto rígido entre os pistons. Uma boa solução é o chamado "snorkel", onde coloca-se o filtro de ar para fora do carro, em uma parte mais alta, que evitará a entrada de água no motor.

Curtos circuitos
Recomenda-se vedação de toda a parte elétrica, evitando o seu contato com a água que, como condutora de eletricidade, poderá prejudicar todo o sistema.

Pilotagem
A primeira providência a tomar, antes de atravessar qualquer riacho, poça etc., é fazer o percurso a pé, verificando passo a passo a profundidade e os obstáculos (pedras, bancos de areia etc.) existentes no caminho.

Aceleração
Ao entrar na água, manter a aceleração é fundamental. Este procedimento evita a entrada da água, por exemplo, no cano de descarga; assim, mantendo uma certa velocidade, o próprio veículo cria uma espécie de onda na sua frente, o que faz diminuir o nível de água por onde ele passa.

Temperaturas
Outro ponto importante é verificar a temperatura do motor e da água; caso a temperatura do motor esteja muito alta, pode ocorrer um choque térmico e, como conseqüência, rachar o bloco do motor.

Freios
Lembre-se: depois de molhados os freios perdem a eficiência. Uma boa medida é andar um pequeno trecho com o pé esquerdo no freio, ao mesmo tempo em que se mantém o carro em movimento.

     Para deixar o pedal da embreagem macio, basta aumentar a aba inferior do balancin que prende o tirante que vem do pedal da embreagem, deixando a aba com aproximadamente 7cm de comprimento.

         Para instalar um limpador eficiente e com parada automática, utilize o motor do limpador trazeiro do Gol. (código da peça: 9390083015).
        Ele é instalado no mesmo lugar do limpador original. Basta abrir o furo de fixação.

    A instalação elétrica é feita da seguinte forma:

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 Matéria gentilmente cedida por LUÍS FERNANDO DONATTI
Donatti além de jipeiro é inventor nas horas vagas, confira acessórios off-road que ele produz na página dele.

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QAP - Estou aguardando no canal
QRA - Nome/apelido/indicativo do operador
QRG - Canal
QRL - Canal ocupado
QRM - Interferência de outra estação
QRN - Interferência  por estáticos/atmosféricos
QRT - Parar de transmitir
QRX ou X - Parar momentaneamente de transmitir
QRV - Estou a sua disposição
QRZ - Quem está me chamando?
QTO - Banheiro
QSA - Intensidade dos sinais
QSB - Há desvanecimento em seus sinais
QSD - Minha transmissão é defeituosa
QSJ  - Dinheiro
QSL - Tudo entendido/confirmado
QSO - Comunicado ou contato
QSY - Vou mudar de canal
QTH - Endereço do operador (casa)
QTR - Hora certa

    Para uma aventura fora-de-estrada , o equipamento mais importante é o guincho, que pode ser mecânico, hidráulico, elétrico (melhor!) ou manual. Abaixo citarei outros equipamentos não menos importantes para estas incursões off-road!

    -- "Santo Antônio" (em carros com capota de lona): É uma barra protetora que sustenta o teto, formando uma gaiola que protege os viajantes de acidentes que possam vir a ocorrer.
    -- Para-choque reforçado com quebra-mato. É recomendável o uso de uma tela de aço fina para proteger toda a parte dianteira do veículo, como faróis, faróis auxiliares e radiador dos constantes impactos.
    -- Extintor de CO², tanto para apagar possíveis incêndios como para encher pneus em caso de nescessidade.
    -- Espelhos retrovisores externos com grande área de alcance e com dobradiças, para serem dobrados no caso de se passar em trilhas fechadas.
    -- Ferramentas: importantíssimo ter no carro um jogo completo.
    -- É essencial a colocação de anéis na parte traseira e dianteira do veículo soldados ao chassis para que seja rebocado por trás ou pela frente. Bem mais fácil do que ter de consertar depois, partes vulneráveis do veíuculo.